Танк Т-64

В начале 50- годов XX столетия, коллективы ведущих конструкторских бюро Советского Союза, приступили к разработкам второго, послевоенного поколения. Вооружённым силам был необходимый танк, способный выжить в условиях применения на поле боя ядерного оружия и противотанковых управляемых ракет. А также эффективно бороться с танками и другими огневыми средствами противника. И к середине 60-х годов такой танк был создан в Харьковском конструкторском бюро, под руководством генерального конструктора Александра Морозова, одного из создателей прославленной «тридцатьчетверки», и танков Т-44, Т-54 и их модификаций. Т-64 был принципиально новый танк «объект 432».

Если до появления Т-34 развитие шло по пути модернизации, то в Т-64 новым было практически всё. И двигатель, и ходовая часть, и вооружение. Более того впервые в мировом танкостроении конструкторы применили комбинированную броню и автоматическое заряжание.

Завеса секретности, скрывавшая Т-64 в годы его массового выпуска, а скрывать было что первенства таким машинам как Т-72, который экспортировался во многие страны мира, а немного позже и танку Т-80. Более отсутствие достоверной информации о машине родило массу слухов и небылиц относительно его достоинств и недостатков, которые Т-64 конечно имел, как имеет любой танк, включая и последние совремённые танки.

Применение революционных идей, при создании Т-64 во много предопределило насторожённость к танку в войсках. Личный состав не готов был эксплуатировать новую, во многих отношениях, машину. Т-64 был подобный появлению реактивных самолётов в авиации. Нужны были новые знания, организация, и методика подготовки танкистов. Поначалу часто ломались двигатели и некоторые системы электрооборудования. На долгие годы детище Морозова разделило советских танкистов на сторонников и противников революционных идей в танкостроении. Особенно много было нареканий к ходовой части машины. Противники Т-64 не воспринимали её всерьёз, считая её слабой и ненадёжной. Действительно внешний вид ходовой не внушал доверия старым танкистам, которые привыкли за десятилетие к мощным литым тракам и большим опорным каткам. Немногие тогда понимали, что подвеска, скопированная в 30-х годах с танка Кристи, уже отжила своё. Появление оригинальной ходовой части на Т-64 было в первую очередь обусловлено не новыми требованиями к подвижности боевой машины, а указаниями, тогдашнего руководителя страны Никиты Хрущова, который запретил строить тяжёлые танки. А масса средних танков была строго ограничена 36 тоннами. Многие источники того времени повествуют, что ходовая часть танка Т-64 была слабоватая для машины такой массы, и такой защищённости. Но нужно понимать, что конструктор был загнан в очень жёсткие рамки. Это сделать машину с противоснарядным бронированием, в тоже время машину быстроходную, при массе всего 36 тонн. И борьба шла практически за каждый килограмм веса. Поэтому Морозов пошёл на то, что бы сделать такую «ажурную» ходовую часть, с небольшими опорными катками, и при этом вложится в те технические характеристики, которые ему были заданы. И он эту задачу выполнил.

Но Александр Морозов смог решить и много других задач. Новая гусеница обеспечивает машине лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость машины по пересечённой местности. В войсках Т-64 даже прозвали «королём грязи». Машина без труда пробивалась в таких местах, где Т-62, Т-72 и даже Т-80 садились на брюхо. Разборная гусеница, появившееся на Т-64 обеспечивает лучшее сцепление с грунтом, и лучшую управляемость машины, особенно на мёрзлых грунтах. Кроме того резко повысились движения во время маршей, а механики водители стали меньше уставать.

Применения на Т-64 гидроприводов системы управления и сразу двух бортовых планетарных коробок передач, привело к тому, что управлять новой машиной стало значительно проще, чем на Т-55 или даже Т-62, более того не сложнее чем обычным легковым автомобилем.

Постепенно приходил опыт эксплуатации, и положение в войсках с Т-64 стало выправляться. Боевая учёба шла полным ходом. С 1976 года машины стали поступать на вооружение соединений советских войск в Германии. Техника поставлялась как новая с Харьковского завода, так из частей и военных округов, которые дислоцировались на территории Советского Союза. Переброска шла с применением всех мер маскировки. И вот первые полковые и дивизионные учения на территории ГДР. Для потенциальных противников это был настоящий шок.

Бояться вероятным противникам было чего. В то время Запад не имел ничего подобного в своём арсенале. Танки США, Германии, Великобритании и Франции уступали Т-64 по всем основным показателям. И по огневой мощи, и по защищённости, и по подвижности. 125 мм гладкоствольная пушка против 105 мм у «Леопардов», комбинированное противоснарядное бронирование, автоматическое заряжание, и самый низкий в мире силуэт. Смотришь на Т-64, и не верится, что данная машина скрывает в себе огромный потенциал. Кстати по плотности компоновки с Т-64 не сможет сравнится ни одна машина мира. А первый подобный механизм заряжания на «западных» танках появился только 25 лет спустя – на французских танках. Именно Т-64 стал тем переходным танком, который определил новую классификацию боевых машин – основной танк. По массе он на уровне среднего, по защищённости и бронированию как тяжёлый, а по подвижности лучше лёгких.

Очень часто от танкистов можно было услышать ласковое название «моя ласточка». Да и относились они к своим машинам как к живым существам.

Сейчас на смену Т-64 приходит новое поколение машин, но практически все они своим появлением обязаны Т-64. И чтобы не говорили противники этой машины, Т-64 стал после Т-34 ещё поистине уникальным танком, который создал гений Александр Морозов. Правоту идей конструктора подтвердило время. Комбинированная броня, автоматическое заряжание, трансмиссия, гидроуправление, ходовая часть, всё это с минимальными изменениями перешло на современные танки. Да и внешне не каждый отличит «шестьдесятчетвёрку» от современных Т-80 и Т-90, которые уверенно идут по пути, проложенному для них революционным Т-64.

Тактико-технические характеристики

№№ п.п.	Наименование характеристики	Наименование и индекс	Единица измерения	Т-64	Т-64А(1969 г.)	Т-64АК
1	Тип танка			средний	средний	командирский
2	Экипаж		чел.	3	3	3
3	Орудие	115 мм Д-68 (2А21)	шт.	1
125 мм Д81Т(2А26)		1	1
125 мм Д81ТМ (2А46)
4	Курсовой пулемет	7,62 мм ПКТ (6П7)	шт.	1	1	1
5	Зенитный пулемет	12,7 мм НСВТ «Утес»(6П17)	шт.
6	Комплекс управляемого ракетного вооружения	9К112 «Кобра»	к-т
7	Система пуска дымовых ракет	902Б«Туча-2″	к-т
8	Боекомплект	115 мм	шт.	37
125 мм	шт.		37	38
9М112	шт.
12,7 мм	шт.
7,62 мм	шт.	2000	2000	1000
дымовые ракеты	шт.
9	Угол горизонтального обстрела		градус	360°	360°	360°
10	Угол возвышения		градус	14°	14°	14°
11	Угол снижения в переднем секторе обстрела		градус	6°	6°	6°
12	Максимальная эффективная дальность стрельбы	Подкалиберным	м	2500	2500	2500
ПТУР
13	Начальная скорость полета снаряда	Кумулятивным	м/с	905	905	905
14	Система управления огнем
15	Механизм заряжания пушки			ЭЦ	ЭЦ-10	ЭЦ-10
16	Прицел — дальномер			Оптический ТПД-43Б	Оптический ТПД-2-1	Оптический ТПД-2-49
17	Блок разрешения выстрела
18	Баллистический вычислитель
19	Датчик ветра
20	Датчик крена
21	Ночной прицел			ТПН-1-432	ТПН-1-43А	ТПН-1-49-23
22	Зенитный прицел
23	Командирский наблюдательный прибор	Перескопический комбинированный		ТКН-3	ТКН-3	ТКН-3
24	Артиллерийская буссоль	ПАБ-2АМ	шт.			1
25	Гирополукомпас	ГПК — 59		1	1
26	Навигационная аппаратура	ТНА-3				1
27	Радиостанция			Р-123	Р-123	Р-123М Р-130М
28	Переговорное устройство			Р-124	Р-124	Р-124
29	Боевая масса		т	36	38	38
30	Средняя удельное давление на грунт		кг/см²	0,815	0,83	0,83
31	Длина по корпусу		мм	6428	6540	6540
32	Ширина		мм	3415	3415	3415
33	Высота по верхнему срезу башни		мм	2164	2170	2170
34	Ширина колеи		мм	2730	2730	2730
35	Дорожный просвет		мм	500	500	500
36	Скорость максимальная		км/ч	65	60,5	60,5
37	Запас хода по топливу		км	550-650	500-600	500-600
38	Запас хода с использованием дополнительных бочек		км		700	700
39	Максимальная толщина брони	башня	мм	90-150-90	150-150-40	150-150-40
лоб	80-105-20	80-105-20	80-105-20
борт	80	80	80
40	Количество контейнеров динамической защиты		шт.
41	Мощность двигателя 5ТДФ		л.с.	700	700	700
42	Колейный минный трал	КТМ-6	шт.			1